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西延高鐵全線隧道貫通

2025-02-14

213日,由西成客專陜西公司建設(shè)、鐵一院勘察設(shè)計(jì)、中國鐵建大橋局施工的西延高鐵銅川隧道順利貫通,標(biāo)志著陜北革命老區(qū)首條高鐵西延高鐵全線隧道全部安全順利貫通,為全線通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西延高鐵全線共有隧道47座,約169.3公里;橋梁66座,約105.5公里;橋隧比達(dá)92%。銅川隧道位于銅川市耀州區(qū)境內(nèi),設(shè)計(jì)為單洞雙線,全長11098米,最大埋深約165米,共6個(gè)施工作業(yè)面。該隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,施工難度大,穿越500米砂卵石地層,遇西北地區(qū)較大溶洞,采用導(dǎo)洞繞行、超前帷幕注漿及大管棚支護(hù)順利通過,穿越長段落石炭系泥巖軟巖大變形地層,施工過程中極易出現(xiàn)支護(hù)結(jié)構(gòu)變形超限、塌方、塌陷、突水突泥等災(zāi)害,同時(shí)下穿公路、村鎮(zhèn)密集區(qū)、磚廠、水泥廠、采石場等多處建筑物,為Ⅱ級風(fēng)險(xiǎn)隧道,是全線重難點(diǎn)工程。

隧道施工采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖監(jiān)控量測等方式,對隧道地質(zhì)條件進(jìn)行綜合分析判斷,積極優(yōu)化支護(hù)參數(shù),動態(tài)調(diào)整爆破參數(shù),同時(shí)多舉措提高隧道圍巖自穩(wěn)能力,加強(qiáng)對隧道洞內(nèi)及地表監(jiān)控量測,實(shí)時(shí)監(jiān)測掌子面圍巖狀況,確保隧道施工安全推進(jìn)。此外,中國鐵建大橋局施工項(xiàng)目堅(jiān)持以科技賦能施工生產(chǎn),銅川隧道1號斜井作為科研依托工點(diǎn),采用大機(jī)配套施工,配備了智能鑿巖臺車、智能濕噴臺車、智能拱架臺車、智能襯砌臺車、數(shù)字化防水板臺車和數(shù)字化仰拱棧橋成套智能裝備,結(jié)合GIS+BIM技術(shù),構(gòu)建了高保真、全實(shí)時(shí)、不間斷的同步施工場景,讓工程建設(shè)施工進(jìn)度、過程、風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境、人員、質(zhì)量等多維度數(shù)據(jù)、視頻信息在大屏端進(jìn)行綜合呈現(xiàn),實(shí)現(xiàn)了施工的可視化和可追溯性。

據(jù)鐵一院西延高鐵總設(shè)計(jì)師劉文濤介紹:“西延高鐵位于陜北地區(qū),沿線地勢由南至北逐漸升高,隧址區(qū)主要穿越黃土臺塬區(qū)、黃土梁峁溝壑區(qū)及子午嶺低中山區(qū)三個(gè)地貌單元,具有長距離穿越黃土淺埋段、下穿地表多處構(gòu)筑物、塌方冒頂、沉降變形、巖溶發(fā)育等難點(diǎn)。”

為攻克隧道下穿地表構(gòu)筑物凈距小、穿越長度長等難題,技術(shù)團(tuán)隊(duì)開展專題研究,充分查明現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)條件、地形場景、位置信息,搭建數(shù)值模型并開展仿真實(shí)驗(yàn),根據(jù)模擬計(jì)算結(jié)果,動態(tài)調(diào)整支護(hù)措施,確定最優(yōu)支護(hù)參數(shù),確保下穿過程中隧道結(jié)構(gòu)整體安全可控。技術(shù)團(tuán)隊(duì)及時(shí)追蹤軟塑層分布情況,動態(tài)優(yōu)化超前支護(hù)與基底袖閥管注漿措施,強(qiáng)化洞周圍巖,為隧道套上“保護(hù)殼”。為確保隧道變形安全可控,技術(shù)團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)和超前支護(hù)措施以及洞內(nèi)、地表的監(jiān)控量測,為隧道順利貫通提供了有力的技術(shù)保障。

西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至??诘陌?/font>()海通道的重要組成部分,路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目建成后,西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右,極大便利沿線人民群眾出行,對鞏固拓展革命老區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果,全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興,形成西部大開發(fā)新格局,具有十分重要的意義。

 

來源:CCPA

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