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主管單位：江西省建材集團有限公司
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總編：吳炎平
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國內(nèi)刊號：CN 36-1104/TU
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世界最長海底高鐵隧道開啟“穿海之旅”
所屬分類： 行業(yè)動態(tài)
2024-10-24
10月22日10時許，在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側(cè)海平面下42米深處，隨著“定海號”盾構機前端的巨型刀盤不斷旋轉(zhuǎn)，盾構機成功穿越海堤，由陸域段進入海域段掘進施工，這標志著世界最長海底高鐵隧道開啟“穿海之旅”。
金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程，位于東海海域?qū)幉ㄅc舟山之間的金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中采用盾構法施工區(qū)段長11.21公里，是建設中的世界最長海底高鐵隧道。
今年5月16日，金塘海底隧道掘進使用的“定海號”和“甬舟號”盾構機分別從舟山側(cè)和寧波側(cè)同時始發(fā)，相向掘進施工，其中“定海號”盾構機由東向西計劃掘進6270米，“甬舟號”由西向東計劃掘進4940米。兩臺盾構機在穿越高水壓及多種復雜地層后，將在海底實現(xiàn)精準對接。
中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道項目負責人張金濤介紹，“定海號”盾構機進入海域段施工期間，將面臨海堤保護、海堤下排水板纏繞刀盤，以及穿越航道、錨地等多種風險；同時，也需要解決復雜地質(zhì)刀盤結泥餅、刀具磨損，高水壓條件下盾構機密封，以及長距離掘進高精度對接等技術難題。“隧道最大埋深將達到78米，盾構機所面對的水壓最大為8.4帕，相當于成人手掌面積上承受近1噸的重量。”張金濤說。
此外，面對海底遍布的溝壑、斷層及節(jié)理密集帶等復雜地質(zhì)條件所帶來的施工隱患，建設團隊將施工風險源實施五級分級、五色預警管理，對風險源相應施工方案和交底進行嚴格評審把關；同時，為盾構機配備了盾體雙層殼體、超前地質(zhì)雷達系統(tǒng)、掌子面超前鉆探系統(tǒng)、管片浮動監(jiān)測系統(tǒng)等創(chuàng)新設計，確保世界級工程建設安全順利推進。為確保海域段施工順利推進，建設管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵十一局邀請院士專家把脈問診，對施工方案進行評審把關。22日盾構機穿越的金塘海堤，最新觀測結果顯示，海堤沒有發(fā)生沉降、位移。
根據(jù)規(guī)劃，總投資270億元的甬舟鐵路項目全長76.4公里，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊子島、富翅島至舟山本島；設計時速250公里，建設工期6年，預計在2028年底建成通車。
甬舟鐵路建成后，按照大站直達模式測算，舟山到寧波的通行時間將從原來的1.5小時縮短至26分鐘，舟山到杭州的通行時間將由原來的3.5小時縮短至77分鐘，形成大陸與舟山島間最為便捷的客運通道，填補浙江省最后一個設區(qū)市不通鐵路的空白。
來源：CCPA
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