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期刊信息
主管單位：江西省建材集團(tuán)有限公司
主辦單位：江西省建材科研設(shè)計(jì)院有限公司
總編：吳炎平
副總編：聶濤
編輯部主任：黎中元
國(guó)際刊號(hào)：ISSN 1006-2890
國(guó)內(nèi)刊號(hào)：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號(hào)
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世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道開啟“穿海之旅”
所屬分類： 行業(yè)動(dòng)態(tài)
2024-10-24
10月22日10時(shí)許，在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側(cè)海平面下42米深處，隨著“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)前端的巨型刀盤不斷旋轉(zhuǎn)，盾構(gòu)機(jī)成功穿越海堤，由陸域段進(jìn)入海域段掘進(jìn)施工，這標(biāo)志著世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道開啟“穿海之旅”。
金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程，位于東海海域?qū)幉ㄅc舟山之間的金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)16.18公里，其中采用盾構(gòu)法施工區(qū)段長(zhǎng)11.21公里，是建設(shè)中的世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。
今年5月16日，金塘海底隧道掘進(jìn)使用的“定海號(hào)”和“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)分別從舟山側(cè)和寧波側(cè)同時(shí)始發(fā)，相向掘進(jìn)施工，其中“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由東向西計(jì)劃掘進(jìn)6270米，“甬舟號(hào)”由西向東計(jì)劃掘進(jìn)4940米。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后，將在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。
中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張金濤介紹，“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入海域段施工期間，將面臨海堤保護(hù)、海堤下排水板纏繞刀盤，以及穿越航道、錨地等多種風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，也需要解決復(fù)雜地質(zhì)刀盤結(jié)泥餅、刀具磨損，高水壓條件下盾構(gòu)機(jī)密封，以及長(zhǎng)距離掘進(jìn)高精度對(duì)接等技術(shù)難題。“隧道最大埋深將達(dá)到78米，盾構(gòu)機(jī)所面對(duì)的水壓最大為8.4帕，相當(dāng)于成人手掌面積上承受近1噸的重量。”張金濤說(shuō)。
此外，面對(duì)海底遍布的溝壑、斷層及節(jié)理密集帶等復(fù)雜地質(zhì)條件所帶來(lái)的施工隱患，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將施工風(fēng)險(xiǎn)源實(shí)施五級(jí)分級(jí)、五色預(yù)警管理，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源相應(yīng)施工方案和交底進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)審把關(guān)；同時(shí)，為盾構(gòu)機(jī)配備了盾體雙層殼體、超前地質(zhì)雷達(dá)系統(tǒng)、掌子面超前鉆探系統(tǒng)、管片浮動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，確保世界級(jí)工程建設(shè)安全順利推進(jìn)。為確保海域段施工順利推進(jìn)，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中鐵十一局邀請(qǐng)?jiān)菏繉＜野衙}問(wèn)診，對(duì)施工方案進(jìn)行評(píng)審把關(guān)。22日盾構(gòu)機(jī)穿越的金塘海堤，最新觀測(cè)結(jié)果顯示，海堤沒(méi)有發(fā)生沉降、位移。
根據(jù)規(guī)劃，總投資270億元的甬舟鐵路項(xiàng)目全長(zhǎng)76.4公里，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊(cè)子島、富翅島至舟山本島；設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，建設(shè)工期6年，預(yù)計(jì)在2028年底建成通車。
甬舟鐵路建成后，按照大站直達(dá)模式測(cè)算，舟山到寧波的通行時(shí)間將從原來(lái)的1.5小時(shí)縮短至26分鐘，舟山到杭州的通行時(shí)間將由原來(lái)的3.5小時(shí)縮短至77分鐘，形成大陸與舟山島間最為便捷的客運(yùn)通道，填補(bǔ)浙江省最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白。
來(lái)源：CCPA
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