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主管單位：江西省建材集團有限公司
主辦單位：江西省建材科研設計院有限公司
總編：吳炎平
副總編：聶濤
編輯部主任：黎中元
國際刊號：ISSN 1006-2890
國內(nèi)刊號：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號
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世界最大跨徑獨柱式三塔空間纜懸索橋錨碇全部澆筑完成
所屬分類： 行業(yè)動態(tài)
2024-07-24
7月20日，由中交二航局承建的蒼梧至容縣高速公路（以下簡稱“蒼容高速”）蒼容潯江大橋錨碇全部澆筑完成，標志著蒼容潯江大橋主橋下部結構全部完成，全面進入貓道、主纜等上部結構施工。
蒼容高速主線長105.6公里，設計雙向四車道、行車時速120公里。其中，蒼容潯江大橋是目前世界最大跨徑獨柱式三塔空間纜懸索橋、中國首座超500米的三塔空間纜懸索橋，大橋全長1688米，兩個主跨均為520米，三座主塔均采用中央獨塔設計，中塔高108.9米，邊塔高108.8米，南北岸各設置2個分離式錨碇，單側錨碇對稱布置。
本次澆筑完成的是大橋最后一個錨碇，錨碇平面尺寸長33米、寬18米，單個錨碇錨體澆筑混凝土方量為4088方。為有效解決大方量混凝土高水化熱問題，項目團隊自主研發(fā)混凝土智能溫控系統(tǒng)，結合常態(tài)化溫控、防裂網(wǎng)片、混凝土配合比優(yōu)化等品控手段，用信息化手段提高監(jiān)控效率，自動化控制減少現(xiàn)場人員投入，提高控制的精度及準確度，獲得良好的實施效果。
蒼容潯江大橋錨碇基礎采用大直徑樁+銑接頭的結構形式，避免了傳統(tǒng)錨體大體量土石方開挖和混凝土回填。據(jù)統(tǒng)計，四個錨體施工可減少4.8萬方土石方開挖以及3.6萬方的混凝土澆筑。作為首次采用該結構形式的橋梁基礎，樁基和銑接頭垂直度設計精度為1/400，遠高于常規(guī)樁基1/100的要求，由于錨碇基礎下伏巖層軟硬層疊，進一步加大了基礎施工難度，項目通過分級成孔、鉆具改型及隨測隨糾等控制措施，最終實現(xiàn)設計目標。
錨碇像一個巨型“砝碼”，連接著主纜和基礎，將主纜的拉力傳至基礎。錨碇錨索預埋管定位是影響散索系統(tǒng)安裝精度的重要因素。為解決錨碇錨索預埋管定位難的問題，建設團隊專門設計了錨索預埋管定位支架。經(jīng)驗證，該定位支架既可確保在后錨塊澆筑中預埋管安裝精度達到設計要求，還能充當后錨室頂部模板，從而確保了后續(xù)散索系統(tǒng)的安裝精度。
隨著兩岸錨碇順利澆筑完成，蒼容潯江大橋的建設也邁入新的階段。下一步，項目團隊將全力推進后續(xù)工作，計劃在今年內(nèi)完成貓道及主纜架設，預計大橋?qū)⒂?025年正式建成通車，將進一步完善廣西高速公路網(wǎng)，填補區(qū)域路網(wǎng)的空白，對促進北部灣經(jīng)濟區(qū)與粵港澳大灣區(qū)“兩灣”聯(lián)動，推動構建陸海相通、多區(qū)聯(lián)動的開放格局具有重要意義。
來源：混凝土和UHPC
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