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世界最大跨徑獨(dú)柱式三塔空間纜懸索橋錨碇全部澆筑完成

2024-07-24

7月20日,由中交二航局承建的蒼梧至容縣高速公路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“蒼容高速”)蒼容潯江大橋錨碇全部澆筑完成,標(biāo)志著蒼容潯江大橋主橋下部結(jié)構(gòu)全部完成,全面進(jìn)入貓道、主纜等上部結(jié)構(gòu)施工。

蒼容高速主線(xiàn)長(zhǎng)105.6公里,設(shè)計(jì)雙向四車(chē)道、行車(chē)時(shí)速120公里。其中,蒼容潯江大橋是目前世界最大跨徑獨(dú)柱式三塔空間纜懸索橋、中國(guó)首座超500米的三塔空間纜懸索橋,大橋全長(zhǎng)1688米,兩個(gè)主跨均為520米,三座主塔均采用中央獨(dú)塔設(shè)計(jì),中塔高108.9米,邊塔高108.8米,南北岸各設(shè)置2個(gè)分離式錨碇,單側(cè)錨碇對(duì)稱(chēng)布置。

本次澆筑完成的是大橋最后一個(gè)錨碇,錨碇平面尺寸長(zhǎng)33米、寬18米,單個(gè)錨碇錨體澆筑混凝土方量為4088方。為有效解決大方量混凝土高水化熱問(wèn)題,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)混凝土智能溫控系統(tǒng),結(jié)合常態(tài)化溫控、防裂網(wǎng)片、混凝土配合比優(yōu)化等品控手段,用信息化手段提高監(jiān)控效率,自動(dòng)化控制減少現(xiàn)場(chǎng)人員投入,提高控制的精度及準(zhǔn)確度,獲得良好的實(shí)施效果。

蒼容潯江大橋錨碇基礎(chǔ)采用大直徑樁+銑接頭的結(jié)構(gòu)形式,避免了傳統(tǒng)錨體大體量土石方開(kāi)挖和混凝土回填。據(jù)統(tǒng)計(jì),四個(gè)錨體施工可減少4.8萬(wàn)方土石方開(kāi)挖以及3.6萬(wàn)方的混凝土澆筑。作為首次采用該結(jié)構(gòu)形式的橋梁基礎(chǔ),樁基和銑接頭垂直度設(shè)計(jì)精度為1/400,遠(yuǎn)高于常規(guī)樁基1/100的要求,由于錨碇基礎(chǔ)下伏巖層軟硬層疊,進(jìn)一步加大了基礎(chǔ)施工難度,項(xiàng)目通過(guò)分級(jí)成孔、鉆具改型及隨測(cè)隨糾等控制措施,最終實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。

錨碇像一個(gè)巨型“砝碼”,連接著主纜和基礎(chǔ),將主纜的拉力傳至基礎(chǔ)。錨碇錨索預(yù)埋管定位是影響散索系統(tǒng)安裝精度的重要因素。為解決錨碇錨索預(yù)埋管定位難的問(wèn)題,建設(shè)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了錨索預(yù)埋管定位支架。經(jīng)驗(yàn)證,該定位支架既可確保在后錨塊澆筑中預(yù)埋管安裝精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求,還能充當(dāng)后錨室頂部模板,從而確保了后續(xù)散索系統(tǒng)的安裝精度。

隨著兩岸錨碇順利澆筑完成,蒼容潯江大橋的建設(shè)也邁入新的階段。下一步,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將全力推進(jìn)后續(xù)工作,計(jì)劃在今年內(nèi)完成貓道及主纜架設(shè),預(yù)計(jì)大橋?qū)⒂?025年正式建成通車(chē),將進(jìn)一步完善廣西高速公路網(wǎng),填補(bǔ)區(qū)域路網(wǎng)的空白,對(duì)促進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與粵港澳大灣區(qū)“兩灣”聯(lián)動(dòng),推動(dòng)構(gòu)建陸海相通、多區(qū)聯(lián)動(dòng)的開(kāi)放格局具有重要意義。

 

來(lái)源:混凝土和UHPC

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