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期刊信息
主管單位：江西省建材集團(tuán)有限公司
主辦單位：江西省建材科研設(shè)計(jì)院有限公司
總編：吳炎平
副總編：聶濤
編輯部主任：黎中元
國際刊號：ISSN 1006-2890
國內(nèi)刊號：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號
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世界最大跨徑獨(dú)柱式三塔空間纜懸索橋錨碇全部澆筑完成
所屬分類： 行業(yè)動態(tài)
2024-07-24
7月20日，由中交二航局承建的蒼梧至容縣高速公路（以下簡稱“蒼容高速”）蒼容潯江大橋錨碇全部澆筑完成，標(biāo)志著蒼容潯江大橋主橋下部結(jié)構(gòu)全部完成，全面進(jìn)入貓道、主纜等上部結(jié)構(gòu)施工。
蒼容高速主線長105.6公里，設(shè)計(jì)雙向四車道、行車時(shí)速120公里。其中，蒼容潯江大橋是目前世界最大跨徑獨(dú)柱式三塔空間纜懸索橋、中國首座超500米的三塔空間纜懸索橋，大橋全長1688米，兩個主跨均為520米，三座主塔均采用中央獨(dú)塔設(shè)計(jì)，中塔高108.9米，邊塔高108.8米，南北岸各設(shè)置2個分離式錨碇，單側(cè)錨碇對稱布置。
本次澆筑完成的是大橋最后一個錨碇，錨碇平面尺寸長33米、寬18米，單個錨碇錨體澆筑混凝土方量為4088方。為有效解決大方量混凝土高水化熱問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)混凝土智能溫控系統(tǒng)，結(jié)合常態(tài)化溫控、防裂網(wǎng)片、混凝土配合比優(yōu)化等品控手段，用信息化手段提高監(jiān)控效率，自動化控制減少現(xiàn)場人員投入，提高控制的精度及準(zhǔn)確度，獲得良好的實(shí)施效果。
蒼容潯江大橋錨碇基礎(chǔ)采用大直徑樁+銑接頭的結(jié)構(gòu)形式，避免了傳統(tǒng)錨體大體量土石方開挖和混凝土回填。據(jù)統(tǒng)計(jì)，四個錨體施工可減少4.8萬方土石方開挖以及3.6萬方的混凝土澆筑。作為首次采用該結(jié)構(gòu)形式的橋梁基礎(chǔ)，樁基和銑接頭垂直度設(shè)計(jì)精度為1/400，遠(yuǎn)高于常規(guī)樁基1/100的要求，由于錨碇基礎(chǔ)下伏巖層軟硬層疊，進(jìn)一步加大了基礎(chǔ)施工難度，項(xiàng)目通過分級成孔、鉆具改型及隨測隨糾等控制措施，最終實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。
錨碇像一個巨型“砝碼”，連接著主纜和基礎(chǔ)，將主纜的拉力傳至基礎(chǔ)。錨碇錨索預(yù)埋管定位是影響散索系統(tǒng)安裝精度的重要因素。為解決錨碇錨索預(yù)埋管定位難的問題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)專門設(shè)計(jì)了錨索預(yù)埋管定位支架。經(jīng)驗(yàn)證，該定位支架既可確保在后錨塊澆筑中預(yù)埋管安裝精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，還能充當(dāng)后錨室頂部模板，從而確保了后續(xù)散索系統(tǒng)的安裝精度。
隨著兩岸錨碇順利澆筑完成，蒼容潯江大橋的建設(shè)也邁入新的階段。下一步，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將全力推進(jìn)后續(xù)工作，計(jì)劃在今年內(nèi)完成貓道及主纜架設(shè)，預(yù)計(jì)大橋?qū)⒂?025年正式建成通車，將進(jìn)一步完善廣西高速公路網(wǎng)，填補(bǔ)區(qū)域路網(wǎng)的空白，對促進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與粵港澳大灣區(qū)“兩灣”聯(lián)動，推動構(gòu)建陸海相通、多區(qū)聯(lián)動的開放格局具有重要意義。
來源：混凝土和UHPC
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