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主管單位：江西省建材集團(tuán)有限公司
主辦單位：江西省建材科研設(shè)計(jì)院有限公司
總編：吳炎平
副總編：聶濤
編輯部主任：黎中元
國際刊號(hào)：ISSN 1006-2890
國內(nèi)刊號(hào)：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號(hào)
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世界最大復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)完成隔艙封底
所屬分類： 行業(yè)動(dòng)態(tài)
2025-01-24
近日，由中交二航局承建的張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋南錨碇隔艙封底施工完美收官，標(biāo)志著南錨碇施工全面進(jìn)入“看得見、摸得著”的干作業(yè)新階段。
該大橋南航道橋?yàn)橹骺?/font>2300米超大跨徑懸索橋，是世界最大跨度橋梁，集6項(xiàng)“世界之最”和6個(gè)“世界首創(chuàng)”于一身。其中，南航道橋南錨碇基礎(chǔ)長(zhǎng)110.05米、寬75.05米、墻深83米，基礎(chǔ)開挖深度52米，是世界最大復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)。南錨碇基礎(chǔ)布置32個(gè)小隔艙及15個(gè)大隔艙，隔艙均相互獨(dú)立，封底混凝土厚度均為10米，總澆筑量高達(dá)63000立方米。單個(gè)大隔艙最大尺寸長(zhǎng)20.05米、寬19.15米，單個(gè)小隔艙尺寸最大長(zhǎng)9.5米、寬4.25米。錨碇基礎(chǔ)隔艙采取分次澆筑方案，大隔艙歷時(shí)2個(gè)多月、15次澆筑，小隔艙歷時(shí)3個(gè)多月、32次澆筑。單次連續(xù)澆筑最大混凝土方量超過3800立方米，全程采用水下澆筑工藝。
面對(duì)錨碇基礎(chǔ)隔艙超深水下封底、單次澆筑體量巨大、澆筑面積廣等棘手難題，中交二航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)設(shè)置多導(dǎo)管同步澆筑平臺(tái)，清晰標(biāo)識(shí)導(dǎo)管位置及間距，澆筑過程中，對(duì)封底點(diǎn)位展開高頻次、高精度監(jiān)測(cè)，引入BIM智能應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)追蹤墻體位移、變形狀況，確保施工全過程的安全及質(zhì)量，充分保障了隔艙封底施工中各項(xiàng)工作高效安全推進(jìn)。
錨碇區(qū)域距離長(zhǎng)江大堤不到50米，地下含水豐富，泥沙松軟，該區(qū)域地質(zhì)常被比作“豆腐”。10米封底厚度，接近4層樓的高度，主要是能夠承受地下50米高的水位差，和地連墻一起組成密不透水的地下深坑，為隔艙施工提供干作業(yè)環(huán)境。
此次南錨碇基礎(chǔ)隔艙封底的順利完成，標(biāo)志著大橋翻開新篇章。錨碇施工不再受泥土和水的困擾，排除了諸多不確定因素。目前，小隔艙夾層填芯已順利完成，大隔艙內(nèi)抽水、鑿毛、底板鋼筋綁扎、混凝土澆筑作業(yè)陸續(xù)展開，形成了流水作業(yè)的新局面，隔艙艙壁和底板實(shí)現(xiàn)了“滴水不漏”。
來源：混凝土和UHPC
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