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主管單位：江西省建材集團(tuán)有限公司
主辦單位：江西省建材科研設(shè)計院有限公司
總編：吳炎平
副總編：聶濤
編輯部主任：黎中元
國際刊號：ISSN 1006-2890
國內(nèi)刊號：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號
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世界最大復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)完成隔艙封底
所屬分類： 行業(yè)動態(tài)
2025-01-24
近日，由中交二航局承建的張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇隔艙封底施工完美收官，標(biāo)志著南錨碇施工全面進(jìn)入“看得見、摸得著”的干作業(yè)新階段。
該大橋南航道橋為主跨2300米超大跨徑懸索橋，是世界最大跨度橋梁，集6項“世界之最”和6個“世界首創(chuàng)”于一身。其中，南航道橋南錨碇基礎(chǔ)長110.05米、寬75.05米、墻深83米，基礎(chǔ)開挖深度52米，是世界最大復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)。南錨碇基礎(chǔ)布置32個小隔艙及15個大隔艙，隔艙均相互獨立，封底混凝土厚度均為10米，總澆筑量高達(dá)63000立方米。單個大隔艙最大尺寸長20.05米、寬19.15米，單個小隔艙尺寸最大長9.5米、寬4.25米。錨碇基礎(chǔ)隔艙采取分次澆筑方案，大隔艙歷時2個多月、15次澆筑，小隔艙歷時3個多月、32次澆筑。單次連續(xù)澆筑最大混凝土方量超過3800立方米，全程采用水下澆筑工藝。
面對錨碇基礎(chǔ)隔艙超深水下封底、單次澆筑體量巨大、澆筑面積廣等棘手難題，中交二航局建設(shè)團(tuán)隊設(shè)置多導(dǎo)管同步澆筑平臺，清晰標(biāo)識導(dǎo)管位置及間距，澆筑過程中，對封底點位展開高頻次、高精度監(jiān)測，引入BIM智能應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)，實時追蹤墻體位移、變形狀況，確保施工全過程的安全及質(zhì)量，充分保障了隔艙封底施工中各項工作高效安全推進(jìn)。
錨碇區(qū)域距離長江大堤不到50米，地下含水豐富，泥沙松軟，該區(qū)域地質(zhì)常被比作“豆腐”。10米封底厚度，接近4層樓的高度，主要是能夠承受地下50米高的水位差，和地連墻一起組成密不透水的地下深坑，為隔艙施工提供干作業(yè)環(huán)境。
此次南錨碇基礎(chǔ)隔艙封底的順利完成，標(biāo)志著大橋翻開新篇章。錨碇施工不再受泥土和水的困擾，排除了諸多不確定因素。目前，小隔艙夾層填芯已順利完成，大隔艙內(nèi)抽水、鑿毛、底板鋼筋綁扎、混凝土澆筑作業(yè)陸續(xù)展開，形成了流水作業(yè)的新局面，隔艙艙壁和底板實現(xiàn)了“滴水不漏”。
來源：混凝土和UHPC
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