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我國自主研制最大直徑盾構(gòu)機(jī)在長沙下線

所屬分類：行業(yè)動(dòng)態(tài)

2024-11-01

10月31日，一臺(tái)最大開挖直徑達(dá)16.64米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)在湖南長沙下線，將應(yīng)用于目前世界最長公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道施工，這是我國迄今自主研制的最大直徑盾構(gòu)機(jī)，標(biāo)志著國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)化取得新突破。

這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)取名為“江海號(hào)”，由鐵建重工、中鐵十四局、鐵四院聯(lián)合打造，整機(jī)長約145米，總重量約5000噸。“江海號(hào)”是以海太長江隧道工程跨越長江、毗鄰大海兩個(gè)意向融合命名，其刀盤涂裝有向前進(jìn)擊的蔚藍(lán)色巨浪，寓意著盾構(gòu)機(jī)將聚力潛行、通達(dá)江海。

海太長江隧道位于江蘇省長江入?？趨^(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市。工程線路全長39.07公里，過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。其中盾構(gòu)隧道段長9315米，最大開挖直徑達(dá)16.64米，沿線需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土與粉細(xì)砂復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)帶，最大埋深約75米，最高水壓達(dá)7.5巴，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復(fù)雜工況等特點(diǎn)。

“江海號(hào)”將在長江水下完成超長距離獨(dú)頭掘進(jìn)，特別是在穿越長江及兩岸大堤時(shí)，沉降要求控制在1厘米之內(nèi)，施工難度大，且江中地質(zhì)勘探覆蓋的區(qū)域有限，不可控的未知區(qū)域多，猶如“摸石頭過河”。超16.6米超大直徑意味著盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖所需扭矩大，對(duì)主驅(qū)動(dòng)軸承負(fù)載大；7.5巴超高水壓對(duì)主驅(qū)動(dòng)密封、盾尾密封等部件的承壓能力要求高，在保持較高性能負(fù)載的前提下，如何保證整機(jī)在江底復(fù)雜環(huán)境中連續(xù)掘進(jìn)9315米是研制團(tuán)隊(duì)面臨的主要挑戰(zhàn)和難題。

針對(duì)項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)和難點(diǎn)，研制團(tuán)隊(duì)通過創(chuàng)新攻關(guān)，在刀盤刀具、主驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵部件上采取針對(duì)性設(shè)計(jì)，配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強(qiáng)的切削刀具，主驅(qū)動(dòng)配置伸縮功能，可感知刀盤整體受力，有效避免特殊情況下刀盤異常受力造成的主軸承過載，方便換刀作業(yè)、輔助刀盤脫困，并配置主驅(qū)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)主驅(qū)動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控。同時(shí)，因地制宜設(shè)計(jì)盾體外形尺寸、結(jié)構(gòu)厚度，增大油缸規(guī)格，優(yōu)化泥漿環(huán)流系統(tǒng)和注漿系統(tǒng)等，強(qiáng)化整機(jī)性能，配置管片連接構(gòu)件智能拼裝系統(tǒng)，滿足工程施工需求。

據(jù)介紹，研制團(tuán)隊(duì)還結(jié)合多年來在水下和大直徑盾構(gòu)隧道施工經(jīng)驗(yàn)，通過加大盾構(gòu)機(jī)刀盤開口率，配置高壓力、大流量的中心沖刷系統(tǒng)及刀盤結(jié)泥餅預(yù)警系統(tǒng)，并搭配伸縮攝像裝置，無需人員帶壓進(jìn)艙即可觀察刀盤工作區(qū)域情況，有效判別和降低刀盤結(jié)泥餅風(fēng)險(xiǎn)，提高底部排渣效率。同時(shí)還應(yīng)用自主研發(fā)的第四代同步注雙液漿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道沉降的毫米級(jí)精度控制，保證施工安全及效率。

據(jù)了解，業(yè)界通常把直徑14米及以上盾構(gòu)機(jī)稱為超大直徑盾構(gòu)機(jī)。“江海號(hào)”是繼直徑16.07米“京華號(hào)”成功下線并應(yīng)用后，我國企業(yè)自主研制的又一超大直徑盾構(gòu)機(jī)。“江海號(hào)”的成功下線，標(biāo)志著我國在16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)研制和應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新跨越，已形成超大直徑盾構(gòu)機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。

海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》和《江蘇省長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運(yùn)輸走廊規(guī)劃》重點(diǎn)推動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目，也是江蘇“十四五”重點(diǎn)推進(jìn)的過江通道項(xiàng)目，計(jì)劃于2028年基本建成。建成后，可以有效分流蘇通長江大橋的流量，對(duì)落實(shí)長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動(dòng)沿江城市群跨江融合發(fā)展等具有重要意義。

來源：CCPA

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生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)展改革委、工信部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部日前聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施水泥行業(yè)超低排放的意見》。

2024

01-22

建設(shè)美麗中國建材行業(yè)大有可為

近日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于全面推進(jìn)美麗中國建設(shè)的意見》發(fā)布，意見聚焦美麗中國建設(shè)的目標(biāo)路徑、重點(diǎn)任務(wù)、重大政策提出細(xì)化舉措，主要部署了加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型、持續(xù)深入推進(jìn)污染防治攻堅(jiān)、提升生態(tài)系統(tǒng)多樣性穩(wěn)定性持續(xù)性、守牢美麗中國建設(shè)安全底線、打造美麗中國建設(shè)示范樣板、開展美麗中國建設(shè)全民行動(dòng)、健全美麗中國建設(shè)保障體系等重點(diǎn)任務(wù)，從不同角度提出美麗中國建設(shè)的一攬子激勵(lì)性政策舉措，調(diào)動(dòng)各方面共建共享美麗中國的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。

2024

01-22

專家解讀 | 水泥超低排放改造助力美麗中國建設(shè)和行業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展

黨中央、國務(wù)院高度重視水泥行業(yè)超低排放改造工作，在《中共中央國務(wù)院關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動(dòng)計(jì)劃》等文件中均做出重要部署。近日，五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施水泥行業(yè)超低排放的意見》（以下簡稱《意見》），標(biāo)志著我國繼燃煤電廠、鋼鐵行業(yè)之后，又一行業(yè)全面實(shí)施超低排放改造，也將對(duì)全球水泥行業(yè)深度治理和綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展起到重要作用。