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總編：吳炎平

副總編：聶濤

編輯部主任：黎中元

國(guó)際刊號(hào)：ISSN 1006-2890

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：CN 36-1104/TU

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全國(guó)首個(gè)雙向十二車(chē)道高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目取得重要突破

所屬分類(lèi)：行業(yè)動(dòng)態(tài)

2024-09-11

9月6日上午，隨著最后一節(jié)鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝到位，由山東高速集團(tuán)有限公司投資建設(shè)的京臺(tái)高速齊濟(jì)項(xiàng)目黃河特大橋主橋鋼箱梁順利合龍，標(biāo)志著主橋關(guān)鍵工序施工取得重要突破，為后續(xù)鋼箱梁原位拼裝、斜拉索掛索及橋面鋪裝施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

京臺(tái)高速公路齊河至濟(jì)南段起自京臺(tái)高速與濟(jì)聊高速交叉的晏城樞紐，經(jīng)山東省德州市齊河縣，濟(jì)南市槐蔭區(qū)、市中區(qū)，止于京臺(tái)高速和濟(jì)廣高速、濟(jì)南繞城高速公路南段交叉的殷家林樞紐。改擴(kuò)建工程路線(xiàn)全長(zhǎng)23.999公里，為全國(guó)首個(gè)雙向十二車(chē)道高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)。項(xiàng)目起點(diǎn)至黃河特大橋主橋終點(diǎn)由山東省路橋集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“山東路橋”）承建，跨越黃河。

黃河特大橋主橋?yàn)樵擁?xiàng)目控制性工程，是黃河上首座非對(duì)稱(chēng)布置大跨徑斜拉橋，橋型為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。主梁長(zhǎng)度1080米，全橋采用南、北兩側(cè)“拼裝+頂推”循環(huán)的方式進(jìn)行安裝作業(yè)。黃河特大橋主橋鋼箱梁的順利合龍，標(biāo)志著京臺(tái)高速公路建設(shè)取得了關(guān)鍵性的進(jìn)展，為后續(xù)鋼箱梁原位拼裝、斜拉索掛索及橋面鋪裝施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

現(xiàn)有的橋梁頂推施工裝備以步履式為主，在橋梁頂推施工過(guò)程中，頂推油缸每頂推一次，梁體需整體抬升、下落一次，完成兩次受力體系轉(zhuǎn)換，施工工序繁瑣，頂推速度較慢。依托鋼箱梁棘塊頂推技術(shù)，山東路橋在京臺(tái)高速黃河特大橋項(xiàng)目中自主研制了新型履帶式頂推設(shè)備及成套技術(shù)并成功應(yīng)用于南岸16個(gè)鋼箱梁節(jié)段的頂推工作。鋼箱梁的順利合龍證明了該新型設(shè)備應(yīng)用在鋼箱梁頂推施工中的可行性，驗(yàn)證了其在復(fù)雜工程中的適用性。

履帶式頂推設(shè)備具備空間內(nèi)正交獨(dú)立的豎向頂升、水平推移功能，實(shí)現(xiàn)了梁體頂推的多自由度平移動(dòng)作，同時(shí)在頂推過(guò)程中無(wú)需受力轉(zhuǎn)換和增設(shè)頂推附件，無(wú)需對(duì)箱梁底面進(jìn)行后期修補(bǔ)，鋼箱梁受力體系更為穩(wěn)定，操作更加簡(jiǎn)便，施工工序更加簡(jiǎn)單，頂推效率提升兩倍以上，有效降低了施工成本、保障了施工安全。

面對(duì)黃河生態(tài)保護(hù)與高質(zhì)量建造要求高、黃河汛期水位高與水流沖刷大、地質(zhì)條件復(fù)雜多變、大跨徑長(zhǎng)距離橋梁頂推精度控制難、新老橋梁距離近、工期緊的施工特點(diǎn)，項(xiàng)目部統(tǒng)籌考慮、科學(xué)組織，多次召開(kāi)施工部署專(zhuān)題會(huì)，在臨時(shí)墩施工時(shí)對(duì)支架偏位進(jìn)行監(jiān)測(cè)并及時(shí)對(duì)主河道頂推支架進(jìn)行局部加固處理，在頂推過(guò)程中控制鋼箱梁頂推設(shè)備同步性并及時(shí)對(duì)橋梁軸線(xiàn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)糾偏，有效確保了頂推姿態(tài)的穩(wěn)定性，顯著提升了施工精度與質(zhì)量，保證了鋼箱梁安全、有序、精確地完成頂推施工。

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)、中國(guó)公路

上一條：超過(guò)5萬(wàn)億元我國(guó)推動(dòng)民間投資參與重大項(xiàng)目建設(shè)

下一條：生態(tài)環(huán)境部：今年年底水泥等重點(diǎn)排放行業(yè)將納入全國(guó)碳市場(chǎng)

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