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主管單位：江西省建材集團(tuán)有限公司
主辦單位：江西省建材科研設(shè)計(jì)院有限公司
總編：吳炎平
副總編：聶濤
編輯部主任：黎中元
國際刊號：ISSN 1006-2890
國內(nèi)刊號：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號
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國內(nèi)首創(chuàng) 前后分體式鋼殼混凝土沉井基礎(chǔ)在廈金大橋（廈門段）施工水域成功會(huì)合
所屬分類： 行業(yè)動(dòng)態(tài)
2024-08-30
8月29日9時(shí)30分左右，廈金大橋（廈門段）東錨碇鋼沉井（后井）通過浮運(yùn)拖帶的形式成功抵達(dá)施工水域預(yù)定點(diǎn)位，至此，廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目劉五店航道橋東錨碇基礎(chǔ)已全部就位。
據(jù)介紹，廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目控制性工程劉五店航道橋是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省第一座離岸式海中懸索橋，其東錨碇基礎(chǔ)分為前井和后井，為國內(nèi)首創(chuàng)前后分體式鋼殼混凝土沉井，其中前井已于7月順利拖帶進(jìn)港并著床到位。此次拖運(yùn)的后井長66米、寬48米、高32.4米（含接高圍堰9.8米），與前井大致相仿，單體重量亦達(dá)到1.45萬噸，待下沉著床后，將與前井通過鋼制系梁連接，成為穩(wěn)固大橋主體結(jié)構(gòu)的“根基”。遠(yuǎn)眺之下，兩座鋼沉井猶如矗立在波濤中的一對“孿生巨人”彼此對望。
此次鋼沉井拖帶從泉州船廠至廈門的廈金大橋（廈門段）A1標(biāo)段水域，歷時(shí)24小時(shí)，航程約90海里，由5艘大馬力拖輪、4艘警戒船、2艘引導(dǎo)船組成拖帶船隊(duì)拖帶進(jìn)港，根據(jù)水域環(huán)境不同將采用吊拖或旁拖的方式，海上拖帶船隊(duì)最長達(dá)614米。
廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目為福建省重點(diǎn)工程，是國家公路網(wǎng)規(guī)劃中高速公路聯(lián)絡(luò)線的重要組成部分，項(xiàng)目的建設(shè)對進(jìn)一步完善廈門城市交通路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)“交通強(qiáng)國”“一帶一路”國家物流新通道建設(shè)等方面具有重要意義。項(xiàng)目建成后，將成為廈門本島聯(lián)系翔安機(jī)場最便捷的通道，有效緩解翔安進(jìn)出島通道及新機(jī)場片區(qū)交通壓力，極大提升廈門本島到翔安機(jī)場的通行效率。
來源：CCPA
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