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主管單位：江西省建材集團(tuán)有限公司

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總編：吳炎平

副總編：聶濤

編輯部主任：黎中元

國(guó)際刊號(hào)：ISSN 1006-2890

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：CN 36-1104/TU

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中國(guó)建材集團(tuán)助力全球首列商用碳纖維地鐵列車問世

所屬分類：行業(yè)動(dòng)態(tài)

2024-07-01

6月26日，全球首列用于商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”正式發(fā)布。中國(guó)建材總院哈玻院憑借先進(jìn)的RTM工藝技術(shù)，為該列車的成功運(yùn)營(yíng)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。中復(fù)神鷹T700級(jí)碳纖維成為該車承載結(jié)構(gòu)-轉(zhuǎn)向架橫梁的主要材料。

全球首列商用碳纖維地鐵列車

　　哈爾濱玻璃鋼研究院有限公司（簡(jiǎn)稱“哈玻院”）基于中國(guó)建材集團(tuán)的原創(chuàng)技術(shù)策源地項(xiàng)目，開展了新型RTM工藝技術(shù)的研發(fā)工作。在面臨設(shè)備短缺、工藝未知和經(jīng)驗(yàn)不足的挑戰(zhàn)下，研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)15個(gè)月的深入研究和技術(shù)攻關(guān)，從仿真分析、工藝設(shè)計(jì)和模具設(shè)計(jì)等多個(gè)方面著手，依托國(guó)產(chǎn)設(shè)備及原材料，成功研發(fā)出采用兩種工藝復(fù)合式成型的碳纖維復(fù)材構(gòu)件轉(zhuǎn)向架橫梁。

　　這款橫梁具備多腔、曲面及大壁厚等復(fù)雜結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，作為軌道交通車輛的主承力部件，其整體化設(shè)計(jì)顯著提升了結(jié)構(gòu)效率。

　　為了將這一創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際項(xiàng)目中，哈玻院與中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司展開了緊密合作，在供貨周期緊張的情況下，哈玻院迅速組建了一支由8名黨員組成的突擊隊(duì)，在短短30天內(nèi)，突擊隊(duì)成功完成了全部8件產(chǎn)品的生產(chǎn)和發(fā)貨，且交付合格率達(dá)100%，確保了產(chǎn)品的質(zhì)量和性能滿足地鐵運(yùn)營(yíng)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，為青島地鐵項(xiàng)目的順利進(jìn)行提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

　　該轉(zhuǎn)向架橫梁采用中復(fù)神鷹T700級(jí)碳纖維，與傳統(tǒng)金屬材料的地鐵車輛相比，碳纖維地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重50%。有“新材料之王”之稱的碳纖維，強(qiáng)度是鋼鐵的5倍以上，但重量不到鋼鐵的1/4，集輕質(zhì)、高強(qiáng)度、抗疲勞、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)于一身，具有更輕更節(jié)能優(yōu)勢(shì)，是軌道車輛輕量化的絕佳材料。

本次中國(guó)建材集團(tuán)的新技術(shù)、新材料助力該列車的成功下線，在積極推動(dòng)國(guó)產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，為全球交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)智慧和力量的同時(shí)，也彰顯了中國(guó)建材集團(tuán)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力。

來(lái)源：中國(guó)建材信息總網(wǎng)

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