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國內(nèi)首次應(yīng)用!沿江高鐵湖北段控制性工程合攏

2024-03-21

315日,隨著跨中50m鋼梁段順利吊裝就位,由長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司建設(shè)、中鐵上海工程局承建、中鐵重工參建的滬渝蓉高鐵天門漢北河鐵路特大橋(80+160+80m無拱承吊索式鋼混連續(xù)梁順利合龍,此梁型在國內(nèi)首次運用于350km/h高鐵雙線無砟軌道。

漢北河特大橋橫跨竟陵街道辦事處和石家河鎮(zhèn),是沿江高鐵天門段的控制性工程之一。此類大橋建設(shè)引入鋼箱梁技術(shù),實現(xiàn)了超長跨越、縮短了建設(shè)周期。

天門漢北河設(shè)計為三級航道,大橋位置偏僻且大型運輸船只無法通行,鋼梁現(xiàn)場組裝要求精度高。公司參建的94號至97號墩,為雙線無砟軌道鋼混連續(xù)梁,此次提升的合攏段長50米,重540噸,采用水上浮箱運輸及整體提升時,具有梁段體積大,重量大,安全風(fēng)險高、提升難度高的特點。

華中分公司將組合浮箱作為鋼梁運輸設(shè)備,并在浮箱上搭設(shè)胎架,運用浮箱上拼裝再整體提升的方法,破解了在不通航水域的施工環(huán)境下,高速鐵路中跨鋼箱梁組合浮箱上拼裝分層鋼梁線形的施工難題,為后續(xù)同類不同航航道施工提供借鑒,最終,實現(xiàn)了整體50米大節(jié)段鋼梁零誤差合攏!

另外,施工過程中,利用現(xiàn)澆梁掛籃改造成提梁機(jī),降低整體施工成本,本次成功合龍為后續(xù)高速鐵路大跨度橋梁的應(yīng)用場景拓展了思路!

據(jù)悉,2024年,滬渝蓉高鐵天門段將進(jìn)入全線鋪軌階段。滬渝蓉高鐵建成后,東西橫貫長江沿岸六省市,串聯(lián)起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈,對構(gòu)建長江綜合交通運輸體系和推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重大意義。

 

來源:CCPA

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